Vreselijk; vandaag alweer een ongeluk met dodelijke afloop met een tram.
Dit maal op de hoek van de Escamplaan en de Zuiderparklaan.
Een 63 jarige mevrouw botste tegen een voertuig van de Randstadrail.
Met een traumahelikopter werd zij zwaargewond naar het ziekenhuis vervoerd, waar zij later bezweek aan haar verwondingen.
Zowel RR4 als tram 6 moesten worden omgeleid; vervangende bussen werden ingezet zag ik toen ik op de Escamplaan reed.

Wat is toch de reden dat er zoveel ongelukken gebeuren de laatste tijd?

De HTM wijdt het aan 4 oorzaken, vertelden zij in een brief aan mijn man, toen hij om uitleg vroeg na het laatste ongeluk in Rijswijk waar een jonge jongen overleed:

– Onoplettendheid van verkeersdeelnemers;

– Negeren van verkeersregels door weggebruikers;

– Onbekendheid met de voorrangsregels van de tram;

– De inrichting van de trambaan en zijn omgeving;

En in de laatste plaats:
– Het verkeersgedrag van de trambestuurder.

Dat zij schreven “In de laatste plaats” is niet wat in het rapport staat waarop zij doelden; in deze PDF kan je het nalezen (klik)    

Het valt mij op, dat de laatste tijd meer dodelijke ongelukken gebeuren met trams. Misschien is dat, omdat er veel ongelukken achter elkaar zijn gebeurd, zodat dat blijft hangen.

In de PDF zie je, dat in 2000 inderdaad veel meer ongelukken zijn gebeurd dan in 2007; maar wel opvallend vond ik, dat de dalende trend in 2006 zich niet handhaafde; er is weer sprake van een stijging!

Maar elk ongeluk is er één teveel.

Voorzichtig vraag ik me af, of de werkdruk niet een rol speelt hierin.

Ik zie, tenslotte maak ik regelmatig gebruik van de tram, dat sommige chauffeurs gestresst achter de pedalen zitten om op tijd te rijden. Ze rijden soms meer dan 50 km. per uur; wat overigens is toegestaan?!? In de stad geldt vreemd genoeg voor hun de maximum snelheid van 50 km. niet; zij mogen tussen de 50 en 70 km. per uur rijden.

Sommigen hoor ik vloeken, als andere weggebruikers zich niet aan de regels houden, of zenuwachtig voor “hun” stoplicht wachten tot het eens op “groen” springt (oké, hun kleuren en tekens zijn anders, maar het blijft rood en groen voor mij), of zelfs voorzichtig beetje bij beetje optrekken, in de hoop dat ze sneller kunnen vertrekken. Soms zie ik ze zelfs het stopsignaal negeren!

Hun remweg is een stuk langer (zeker bij nat weer); me dunkt, dat bij kruispunten zij zeker langzamer moeten rijden!

Natuurlijk zijn ook andere weggebruikers debet aan de ongelukken! En ik besef heel goed wat voor een impact het op hun moet hebben, als te maken krijgen met een ongeluk, zeker bij ernstig letsel of dodelijke afloop.

Toch vind ik, dat de kruisingen, werkdruk en de veiligheid van andere weggebruikers verbeterd moet worden en dat de maximum snelheden voor trams aangepast dienen te worden.

Bijvoorbeeld: als ik fiets over het fietspad op de Melis Stokelaan, kruis ik tram 16 bij de Dedemsvaartweg. Met geluidssignalen en een hoog stoplicht wordt aangegeven dat ik moet stoppen als tram 16 het fietspad kruist.

Vaak kloppen deze geluidssignalen niet; ze gaan soms “gewoon” rinkelen.

Kinderen hebben vaak oordopjes in; die horen ze niet of zijn teveel afgeleid (ja, dom, maar dit is een gegeven). Alleen het verkeeerslicht is dus nog een signaal om te stoppen dat niet echt duidelijk zichtbaar is opgesteld als je van de Leyweg afkomt.

Ik stel voor, om een duidelijker verkeerslicht te plaatsen, met ook een licht op ooghoogte. Lijkt mij een stuk veiliger!

Een tweede onveilig punt op deze zelfde laan is bij de Moerweg; als je het fietspad oversteekt, moet je de trambaan oversteken. Vaak is het licht zowel voor de tram als voor het fietspad op groen! Zo kan het gebeuren, dat je opeens vol in de remmen moet staan.

Vroeger waren de haltes vóór een kruispunt. Pas na in- en uitstappen ging de tram over het kruispunt. Natuurlijk geeft dat tijdverlies, maar een bestuurder had wel beter overzicht of hij/zij veilig kon oversteken.

Ik vind ook, dat de maximum snelheid van 50 km. óók voor trams en Randstadrailvoertuigen zou moeten gelden binnen de bebouwde kom.

Ook zou er meer souplesse voor vertraging moeten zijn; juist de werkdruk, op tijd te komen, geeft stress, waardoor de concentratie van bestuurders vermindert.

En natuurlijk de overige kruisingen; laten we alsjeblieft de veiligheid van alle weggebruikers prioriteit nummer 1 geven.

Kinderen denken, dat ze onsterfelijk zijn, zij laten regelmatig een steekje vallen in het verkeer. Ik vind, dat de HTM daar rekening mee zou moeten houden.